巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將改變航運(yùn)格局

2013-12-20 16:52:21 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

隨著未來兩年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的完成，新巴拿馬型船將取傳統(tǒng)巴拿馬型船而代之，全球航運(yùn)格局也將隨之改變。

8月2日，巴拿馬運(yùn)河管理局（PCA）發(fā)布《No.A-20-2013航運(yùn)公告》，正式向所有航運(yùn)企業(yè)告知能夠通航巴拿馬運(yùn)河新船閘的船型要求，并首次在紙質(zhì)媒介上對通航運(yùn)河的最大型船舶，即所謂新巴拿馬型船進(jìn)行定義：所有尺寸大于巴拿馬型或巴拿馬PLUS型且依照新船閘尺寸和吃水限制標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶——長366米，寬49米，吃水15.2米。

公告發(fā)布后立即引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。巴拿馬運(yùn)河新船閘對船舶型寬制約有所放松，船東和船廠會相應(yīng)改變巴拿馬型船船體設(shè)計方案，使其更優(yōu)化。

“巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，將從根本上改變?nèi)虼牭拇徒Y(jié)構(gòu)，越來越多的船東開始選擇載箱量或載重量更大、經(jīng)濟(jì)效益更好的新巴拿馬型船更換傳統(tǒng)巴拿馬型船。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露。

達(dá)飛輪船一位人士表示：“巴拿馬運(yùn)河拓寬，對亞洲至美東航線將產(chǎn)生根本性影響：集裝箱船(船型船廠買賣)載箱量將從4250TEU上升至13000TEU甚至14000TEU，亞洲至美東的貨物通過巴拿馬運(yùn)河的比例將從目前的36%上升至62%。此外，通過巴拿馬運(yùn)河的亞洲至美東東向航線和繞經(jīng)馬六甲海峽、印度洋和大西洋的亞洲至美東西向航線可能合并形成一條適應(yīng)性更絕的環(huán)赤道全球航線。”

然而，目前實(shí)際訂造的新巴拿馬型船與此前的設(shè)想仍有差異，集裝箱船為8800~9200TEU，而散貨船(船型船廠買賣)則為9萬~13萬噸。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，1—10月集裝箱船訂單中，8000~10000TEU型船訂單尤其活躍，占訂單總量35%，訂造運(yùn)力40%。

目前中國船東在這一領(lǐng)域尚無舉動，中海集團(tuán)總經(jīng)理助理張登輝表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后的市場因素還難以判斷，中海集團(tuán)目前還沒有計劃跟進(jìn)新船型。

進(jìn)行中的擴(kuò)建

1914年通航的巴拿馬運(yùn)河溝通太平洋和大西洋，是世界最重要的航運(yùn)通道，高峰時期5%~6%的全球貨物貿(mào)易量通過巴拿馬運(yùn)河完成。以巴拿馬運(yùn)河船閘（閘室寬33.53米、長320.0 米、深25.9米）所能通航的最大尺寸專門設(shè)計的巴拿馬型船（長 294.1米、寬32.3米、吃水 12.04米）已成為航運(yùn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船型。

隨著全球化進(jìn)程加速和中國、印度、巴西等新興經(jīng)濟(jì)體崛起，亞洲至美東地區(qū)（包括南美東海岸）貨運(yùn)量逐年攀升，這使得有著近百年高齡的巴拿馬運(yùn)河愈來愈力不從心。船舶大型化發(fā)展趨勢也使巴拿馬運(yùn)河的通行能力遭遇瓶頸。

本刊整理資料顯示，通過巴拿馬運(yùn)河的貨物占全球貨物貿(mào)易量比例由高峰期的6%下降至2010年的2.5%；集裝箱運(yùn)輸方面，亞洲至美東集裝箱貨運(yùn)量經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河比例由2005年的38%下降至去年的36%。

PCA此前也承認(rèn)，巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)狀難以滿足未來海上運(yùn)輸業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸要求，若不拓寬，其亞洲至美東航線市場份額將從2005年的38％降至2025年的23％。

2006年10月22日，巴拿馬運(yùn)河第三套船閘擴(kuò)建計劃順利通過全民公決；2007年9月3日巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目動工，預(yù)計總投資52.5億美元，明年巴拿馬運(yùn)河通航100周年時竣工，2015年正式通航。目前看來，運(yùn)河擴(kuò)建工程可能延后至2015年竣工，2016年正式通航。

按計劃，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程需建兩組三級船閘及相應(yīng)配套設(shè)施，以提升通航能力。一組在運(yùn)河大西洋一端，加通湖船閘東面；另一組在運(yùn)河太平洋一端，密拉福勞斯船閘西南面。巴拿馬運(yùn)河新修船閘長427米、寬55米、深18.3米，比現(xiàn)有船閘加長40％、加寬64％。

新船閘采用卷式門，每個船閘與3個再利用水池相連，共l8個貯水水池。這些水池，加之挖深加通湖和加蓋爾渠（8英里長的巴拿馬運(yùn)河一部分）所增加的運(yùn)力，提高了加通湖最大作業(yè)水平面0.45平方米，額外增加日供水1000萬噸，可增加48次閘操作。

據(jù)PCA預(yù)計，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，運(yùn)河年貨物通過量將從目前3億噸增至6億噸。

新航道新船型

隨著巴拿馬運(yùn)河船閘的擴(kuò)建，依據(jù)巴拿馬運(yùn)河船閘最大通航能力設(shè)計的巴拿馬型船設(shè)計方案也隨之改變，新巴拿馬型船應(yīng)運(yùn)而生。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程開始后不久，許多航運(yùn)企業(yè)和船級社就已根據(jù)公布的第三套船閘尺寸設(shè)計出與之匹配的新巴拿馬型船。2009年P(guān)CA正式提出新巴拿馬型船概念。2010年P(guān)CA制定“船舶要求（2010年的修訂版）”，首次明確運(yùn)河拓寬后新巴拿馬型船的長寬尺寸將受限于新航道船閘尺寸，航道水深則決定了新船型的吃水限制。8月2日，PCA發(fā)布《No.A-20-2013航運(yùn)公告》，定義新巴拿馬型船為：所有尺寸大于巴拿馬型或巴拿馬PLUS型且依照新船閘尺寸和吃水限制標(biāo)準(zhǔn)建造的船舶。

標(biāo)簽：巴拿馬運(yùn)河

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